原付二種メンテ＿駆動系

ロングのツーリングに行く時は、少々加速しなくても別にどーってことないのだが
街乗りやちょっとツーリングに行く時は


やはり加速力ってのを求めてしまう


ので、無理やり回すことにする







クラッチ側のセンタースプリングを少し固いやつに入れ替え





これで、一番モリモリ加速仕様のセッティングになった






センタースプリングを固くするってことは、変速を抑えるとか

シフトアップを遅らせる効果があるんよ

つまり、ローギヤを保つってことだから


そこそこ走るようになったけどローギヤを保つので
回転が上がるので燃費は悪くなります



２年ほどコマジェを色々とイジってきたけど
プーリーや強化クラッチとかしなくても、センタースプリングと


ウェイトローラーをこのドクタープーリーの異型タイプにするだけでよいと思う



これが、８．５ｘ６個のセッティング


ボスワッシャーもある程度は効果があるけど、
イジることが好きな人は色々とやってみると分かると思います









で、近所をグルッとして帰ってきたら

やっぱりインマニからガソリンが滲んでる


どーしよーかなー


そのままにできないので、またイチからバラして液体ガスケットも取り除いて
組み立て精度を上げる方向で組みなおす


試走は今度の休みだ














丁度、２年ほど乗ってきた　２０００年式＿マジェスティ１２５　☆←


３７０００キロくらいで乗り始めたけど
先日の四国左半分ツーリングで６万キロ突破



通勤で乗ってる車と、
たまの休みに乗るコマジェの年間走行距離がほぼ一緒（笑）



スクーターには全く興味がなかったけど
駆動系チューンやキャブセッティング、ファイナルギアのトラブル克服など
スクーターに関する知識と何をどうやったら良くなる悪くなるを教えてくれたコマジェ






たぶん、この２年で笑うくらいの金と労力を投入してきたと自分でも思う
でも、そんなことがちっぽけに思えるくらい沢山の思い出を作ってくれた







来年の２０１６年には、ＮＭＡＸ１２５が国内販売されるらしい
どことなくコマジェに見えないこともないような気がする


ただ、、、、、、コマジェがコレに入れ替わっても

我が家では誰も気が付くまい





別にヤマハにこだわりなんか全然ないし
コマジェのエンジンを程度の良いものに載せ換えれば、
まだまだ元気に活躍してくれるくらい手は入れている















ってことは　♪












万が一、疑われることがあったら


平然と答えよう　　　「あぁ　　カウルとか換えてん」